降低物流成本在行动，江苏取消101座船闸收费

原标题：惠及经营主体(zhǔtǐ)，优化运输结构 江苏取消101座船闸收费(shōufèi)（经济聚焦·降低物流成本在行动） 5月25日，京杭大运河江苏宝应段，船舶(chuánbó)穿行其间。 沈冬兵摄(shè)（影像中国） 中央经济工作会议(huìyì)提出，实施降低全社会物流成本专项行动。 水运(shuǐyùn)具有运量大、成本低(chéngběndī)等优势，对降低全社会物流成本有支撑保障作用，也是江苏省发展的突出优势。 2024年，江苏全省水路货运量占综合货运量比重达到38%，高出(gāochū)全国平均水平(píngjūnshuǐpíng)约22个(gè)百分点。江苏内河航道货运量达7.4亿吨，全省内河港和海港的港口货物吞吐量36.1亿吨，居全国第一。 今年2月(yuè)24日，江苏省发展改革委(wěi)、省财政厅(cáizhèngtīng)等部门联合发文，定于今年5月1日起，取消江苏境内101座船闸收费，新建船闸不再收费。日前，记者走访了淮安、连云港、南通等地，看(kàn)取消船闸收费后各方的获得感。 预计年减免(jiǎnmiǎn)收费2亿元 夜色深沉，海风将浪推到南通市吕四渔港码头，水花(shuǐhuā)拍打在石板上发出“哗哗(huāhuā)”的响声。5月虽是休渔季，但渔民们都没闲着，修补渔网、增添设备(zēngtiānshèbèi)、打理船务，每个(gè)人都在为3个多月之后的开海做着准备。 吕四渔港船闸是本次(cì)取消(qǔxiāo)收费的101座船闸中唯一的渔港船闸，接驳海鲜的接鲜船船民成为该船闸取消收费后的最大受益群体。据统计，2024年，吕四渔港全年进出港的船舶数量(shùliàng)多达4.11万艘次，全年过闸费用为1386.83万元(wànyuán)。 王汉生今年59岁，做的是接鲜生意。在海上，接鲜船往返(wǎngfǎn)于渔船和渔港之间，把捕捞到的渔获统一拉回渔港贩售，别看只是接驳(jiēbó)海鲜(hǎixiān)，运营成本却不低。 “出一趟船，涉及油费、工人工资、水和冰的费用(fèiyòng)、船上生活的基本费用和船闸(chuánzhá)费，一年总成本大概要150万元。”王汉生说，“今年吕四渔港船闸取消收费对我们而言是特别(tèbié)大的好事。” 调取船闸(chuánzhá)后台数据可知，王汉生的接鲜船吨位为188吨，每往返通过船闸（即(jí)一个来回）需要缴纳612元的过闸费。“每年一条接鲜船过闸费大概就要交3.2万元，占总体(zǒngtǐ)运营成本的2%到3%。”王汉生说，他准备将省下来的钱用于更新(gēngxīn)升级设备和提高工人工资。 同样是运输货物，王汉生运的是生猛海鲜，而花玉航运的则是大宗货物。今年是花玉航跑船的第三十一个年头，每次出发前他会(tāhuì)和雇主谈好运输费用，按货物重量、品类、里程计费。花大哥直言，他会根据取消船闸收费的政策，相应下调运输费。“前段时间，我从(cóng)江苏沿(yán)运河(yùnhé)向内陆省份跑船，经常是满载去、半载回。”花玉航介绍，船闸取消收费政策一出(yīchū)，自己(zìjǐ)货船的空载率降低不少。 据统计，政策实施后，预计每年可减少收费2亿元。扬州大学中国大运河研究院研究员刘怀玉认为，江苏船闸取消收费对船民(chuánmín)或散户运输(yùnshū)单位来说，订单会呈现上升态势，有望提升船舶运输的(de)利润空间。 水利部门制定完善船闸(chuánzhá)运用方案 花玉航的(de)货船眼下在连云港善南船闸旁边的板浦宝铁内河港码头靠泊，不大的船舱被布置得十分(shífēn)温馨。对于花玉航来说，船就是家(jiā)(jiā)，家就是船。“船上用的是接上来的岸电，现在条件比原先好很多，船闸岸上的配套服务也很完善。” 智能岸电(àndiàn)连通、生活污水处理、固废垃圾回收……近年来，江苏对航运干线船闸进行了设施升级、技术赋能与绿色转型。如今，部分船闸虽取消收费，但服务质量和运行管理水平(guǎnlǐshuǐpíng)只升不降(bùjiàng)。 “除(chú)提升基础设施外，江苏还及时为船民提供实时水位、航道状况、防碰撞预警等信息。”江苏省交通运输厅港航事业(shìyè)发展中心(zhōngxīn)副主任张爱华介绍。 善南船闸东南方向20公里左右，有一所界(jiè)圩船闸，是四圩港通向盐河(yánhé)运河的必经之路(bìjīngzhīlù)。与善南船闸不同，界圩船闸建设(jiànshè)之初就以防洪、排涝和水资源供给为主(wéizhǔ)，通航功能为辅。“水利船闸主要分布在(zài)支线航道上，作为交通船闸干线航运的必要补充，在畅通支线航运、提高水运输配能力、发挥水运成网优势等方面起到重要作用。”界圩闸管理所所长彭冲说。 在界(jiè)圩船闸，调节40厘米的水位需要4个小时的时间(shíjiān)。“如果船只抵达闸口才开始放水，那么会增加船只的等待时间。有时还会出现抵达之后，水文条件不满足过闸需求，大大降低通行效率。”彭冲介绍，现在界圩船闸组建了一个微信群，船只只要(zhǐyào)从(cóng)海港码头出发就可以在群里与工作人员联系(liánxì)，船闸会提前放水，以迎接船只通行。 “在汛期或者枯水期的时候，船闸每日的通行条件都(dōu)会在群里播报，为来往船只提供了极大的便利。”花玉航告诉记者(jìzhě)，虽然与交通船闸过闸方式不同，水利船闸同样为船只通行做了不少工作(gōngzuò)。 江苏省水利厅工程运行管理处副处长郑福寿表示，水利部门在原有服务基础上加强(jiāqiáng)船闸(chuánzhá)的(de)管理和维护，制定完善船闸运用方案和各类应急预案，统筹好船闸过闸和防汛抗旱、水资源调度之间的关系，在不影响核心功能的基础上，优化通航运行时段(shíduàn)，共同维护水上交通安全秩序(zhìxù)。 进一步提升(tíshēng)水路运输吸引力 在花玉航的货船(huòchuán)旁边(pángbiān)，停靠着两艘大型拖挂型货轮，船上满载着进口的铁矿石。这两艘拖挂货轮隶属于沙钢物流运输管理有限公司，最终目的地是位于淮安市西南工业区(gōngyèqū)的江苏沙钢集团淮钢(huáigāng)特钢股份有限公司。 跟随运输船队，记者来到淮钢厂区，眼前是一片火热的(de)生产场景。这些天(tiān)，淮钢储运处处长周兵正在重新核算(hésuàn)原材料水路运输报表(bàobiǎo)，准备进一步调整运输配比方案，降低运输物流成本。“这次部分船闸取消收费减少的运输成本很可观，长期来看可能对公司物流结构产生积极(jījí)影响。”周兵说。 据了解，淮钢每年进口铁矿石原料450万吨，其中有210万吨铁矿石会通过连云港新云台码头至淮钢这条线路。“这条线上共有7道船闸，每道船闸都会根据(gēnjù)货船吨位收取(shōuqǔ)过闸费。”周兵说，过去(guòqù)每年从连云港走(zǒu)水路运输210万吨铁矿石，总运费约3290万元。现在(xiànzài)，路线上的善南船闸、沂北船闸、沂南船闸、朱码船闸取消收费，每年可减少(jiǎnshǎo)过闸费用220万元。 “目前公司还有很(hěn)大比重的(de)铁矿石选择铁路运输，此次部分船闸取消收费，水运成本下降，公司今后很可能会提高(tígāo)原材料的水运比重。”周兵说。 部分船闸取消收费正对区域运输格局产生影响。新云台码头与连云港主体港区仅有10公里(gōnglǐ)的距离，货物从(cóng)连云港海港(hǎigǎng)卸货，通过公路交通抵达新云台码头，再转为内河航运，进而通达(tōngdá)盐河、灌河(guànhé)、通榆运河、淮河、京杭运河、长江(chángjiāng)。“部分船闸取消收费之后，码头装卸大宗货物的订单明显增多。”连云港新云台码头有限公司总经理朱立波说。 “船闸取消收费能更好发挥水路运输运量大、能耗小、运价低的优势，进一步提升水路运输吸引力，促进形成更加安全畅通便捷高效的‘水运江苏’体系，推进全省航道网一体化发展(fāzhǎn)。”江苏省(jiāngsūshěng)发展和改革委员会主任(zhǔrèn)沈剑荣介绍，政策将助推运输结构优化调整，切实发挥水运在推动交通物流降本增效、支撑建设现代化(xiàndàihuà)产业体系、服务加快构建新发展格局等(děng)方面(fāngmiàn)的作用。