“蓉城国企开放日” 探秘地铁施工如何保障地面安全

封面新闻记者 姚瑞鹏(yáoruìpéng) 6月5日，由成都市国资委主办，成都轨道集团、中国铁建昆仑集团联合承办的“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离·绿色文明共践行”探访活动在18号线三期骡马市站举办，近40名市民代表(dàibiǎo)、媒体大V组成“观察团”走进成都地铁(dìtiě)在建的唯一(wéiyī)一座四线换乘车站施工现场共同(gòngtóng)揭开地铁建设背后的安全密码(mìmǎ)。 房子下面修地铁(dìtiě)安全吗？ “盾构是一项成熟的(de)技术、也是一项安全的施工方法” 9时30分(fēn)，当“观察团”走进18号线(hàoxiàn)骡马市站项目部，一台盾构机(jī)模型迅速吸引了大家的目光。“这是第一次看到盾构机完整的构造。”市民代表湛女士兴奋地说道。 轨道建设公司工作人员周博指着盾构模型(móxíng)介绍：“18号线三期所使用(shǐyòng)的盾构机，长度可以达到120余米，仅盾构刀盘直立起来，就有近3层楼那么高，是真正(zhēnzhèng)的‘钢铁巨无霸’。” “目前国内盾构施工技术都经过了中国工程师的再次创新，且能满足不同的地质条件，盾构技术已经相当(xiāngdāng)成熟，地铁(dìtiě)施工也更加安全(ānquán)、高效。”曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示(biǎoshì)。 “成都地铁的(de)盾构又(yòu)在传统盾构基础上进行了(le)改良。”成都特殊的富水砂卵石地层曾被专家断言“不适合修建地铁”，何川院士团队创造性地研发了适应富水砂卵石的安全(ānquán)高效掘进技术，应用于成都地铁建设中。通过对盾构刀盘的改良，盾构机在保障稳定安全的同时，将月掘进效率从最初的50米提升至(zhì)200米，效率提升达4倍。 “2018年成都地铁建设(jiànshè)最高峰的时候，超170台盾构机在同时运转，这也是(shì)全世界城市地铁里面建设的一个最高纪录(jìlù)。”何川回忆。这项突破性盾构技术随后获得多项国家专利，成为成都地铁建设的“独门绝技(juéjì)”。 “为了在(zài)盾构掘进中(zhōng)确保地面建筑安全，我们还为施工(shīgōng)加装了‘四重保险’！”周博补充道。四重保险环环相扣，最大限度保障了盾构穿越时的土层稳定与施工安全。 “如今，成都16条(tiáo)地铁线全部采用盾构法，穿过数百(shùbǎi)栋建筑、河流甚至高铁轨道，是没有问题的(de)。”何川表示。在(zài)成熟的盾构技术和“多重保险”的加持下，成都地铁已安全建成672公里超大线网，载着无数市民便捷出行。 车站施工(shīgōng)超深基坑安全吗？ “随着线网扩大(kuòdà)，线路交叉点的车站将进入土层深部” 何川院士(yuànshì)曾在采访中指出，为了提高地铁(dìtiě)服务效益，地铁会从单一线路逐渐扩展为线网，而线路交叉点的车站(chēzhàn)将进入土层深部。轨道建设公司工作人员罗杰介绍：“骡马市站建设时基坑深达45.5米，车站共有6层结构(jiégòu)，相当于(xiāngdāngyú)地下15层楼的高度，是目前成都在建轨道交通项目的最深车站。” 市民代表白先生在(zài)现场询问：“在市中心挖这么深的坑，周边建筑密集，怎么保障地面安全(ānquán)(ānquán)？”“为了保障骡马市站深基坑的安全稳定，施工团队在开挖前就在外围先打了一圈深约(shēnyuē)50米的围护桩。”建设公司工作人员罗杰讲解道。 第二步是降水处理，基坑开挖之前需将其范围(fànwéi)内的地下(xià)水引出，避免施工期间水土流失影响车站结构稳定。第三步才是分层开挖，每挖一层(yīcéng)及时做好支撑，支撑结构就像“千斤顶”一样顶住四周围护桩。“骡马市站从上往下一共设置了(le)7道支撑体系，将基坑壁面牢牢支撑，确保安全稳定。”罗杰介绍(jièshào)。 据悉，今年成都地铁将(jiāng)开通(kāitōng)的四条新线，已完成(wánchéng)车站封顶、洞通、轨通、电通、全线轨行区移交等关键节点，正在紧锣密鼓地进行机电和(hé)装修施工。成德线已有(yǒu)6座地下车站完成主体结构封顶，累计(lěijì)掘进16000余米，3个盾构区间已贯通；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶，累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线洞通。